500米的专线实际上涉及到的容纳人数与多种因素紧密相关，包括这条专线的宽度、设计标准、乘客的行为模式以及安全法规等多方面的信息。我来逐一分析这些影响因素，以便得到一个大致的结论。
首先，专线的宽度是确定其能够容纳的乘客数量的一个重要标准。通常来说，公交专线的宽度会在2.5米到3.5米之间，这样的设置可以确保车辆正常行驶并有足够的空间供人们上车和下车。如果我们假设每辆公交车的宽度大约为2.5米，再加上路两旁的安全区域，500米的专线在不考虑交通净空的情况下，单侧可以容纳的车辆数量便会相应增加。这将直接影响到这条专线在一定时间内能够容纳多少乘客。
接下来，车辆的载客量另一个关键的考量因素。现代公共交通工具，如城市公共汽车，通常可以承载40到70名乘客。以此为基础，如果专线每分钟可以通过一辆公交车，并假设这条专线的高峰通行时间大约为一个小时，那么在500米的路段上，这条专线在一个小时内的通行量便会显著提高，形成一个不断循环的乘客流动。
另一个不得不提的因素是乘客的流动性和下车率，今年的交通规划在这方面变得尤为重要。电动公交车与传统燃油车相比，搭乘频率往往更高，这使得等待或者拥挤的情况更为减少。在高峰期内，乘客的上下车速度能够在短时间内实现，因而整体的流动效率提升不少，这对500米的专线能够容纳的人数带来了积极的影响。
还需考虑人们日常的出行习惯以及交通高峰期的特点。在高峰期间，乘客的流动性通常会显著增加，特别是早晚上下班高峰。此时，公交车的密度增加，也就意味着单位时间内的承载能力提升。假如这条专线恰好正处于高峰时段，500米的距离可以容纳的乘客数量就会大幅增加，达到几百人甚至上千人。
考虑到安全和紧急情况下的应急疏散，专线设计往往会考虑不同的安全标准。根据国际的安全规定，乘客的疏散需求根据空间的大小和方向分配，这可能会对500米专线容纳人数需求的估算产生影响。例如，在发生突发事故时，专线应能保证乘客在最短的时间内安全撤离，这对乘车和人行道的安排提出了更高的要求。
另外，还需要关注到未来交通工具的发展趋势。近年来，公共交通正不断向智能化和多元化发展，诸如共享单车、电动滑板车等新兴出行方式，将成为越来越多乘客的选择。专线设计是否能够融入这些新型交通工具的流线分配，也会直接影响这一通道对乘客的承载能力。
综合各类因素后，如果以500米的专线的标准设计并有效运作的话，理论上可以在高峰期内，合理安排的情况下，容纳数百到上千名乘客。这个过程中每个环节都需要做好合理安排，以确保每一个乘客的出行需求得到良好满足。<<